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尼泊尔关于发展本国铁路，有个异日二十年的磋议。包括：尼泊尔东西铁途经头与印度5条集会线、加德满都-博卡拉-蓝毗尼铁路、中尼铁路尼泊尔段等。关联词尼泊尔一缺资金，二缺东谈主才和时期。

这几条磋议清爽中，东西铁途经头集会线处于低海拔的平原地带，施工难度较小，关联词它仍然无力竖立。因此尼泊尔与印度张开衔尾，普拉昌达访印时间，但愿在职期内完成尼印的铁路初步互通。印方基本完成五条尼印跨境铁路的第一阶段勘测责任，印度拉克索尔（Raxaul）至加德满都的纵贯铁路也将提上日程。

历史上，尼泊尔在英属印度时期曾有窄轨铁路，这里不提。而当代化的第一条铁路，是印度贾伊纳加尔-尼泊尔库尔塔跨界铁路（Jaynagar-Kurtha Railway line）。该格式始于2014年，2022年4月铁路启用。印度出资8.77千万卢比（768万东谈主民币）援建，清爽仅长35公里，狡计客运时速100公里、货运时速65公里。在运营上，由印度Konkan铁路有限公司提供1600马力的DEMU客运车，又名火车司机和其他一些运营的时期东谈主员亦然雇佣自印度。

而国东谈主心心念的中尼铁路，清爽已基本磋议完，将从吉隆港口进入尼境内。征引吉隆港口对面的热索瓦根柢东谈主的说法全国感受一下。“远方是中国的海关与侨民大楼，魁岸的建筑就像大型购物中心，体式皆全。而热索瓦这边，自从2015年地震屋子倒塌后，海关边检始终踏进于锌皮屋顶的小棚子，以致金属检测仪都莫得，只可东谈主工翻检。长长的车队可能要等候几天，才能到中国去，因为尼境内路况很差。‘一个国度花了两年时期都没能为边境官兵修好一座办公楼，奈何可能有才略修建一个穿山而过的铁路纯正。险些是妄下雌黄。’“当地东谈主戏称中尼铁路是“纸上铁路（kagat ko rail）”和“梦中铁路（sapana ko rail）”。他们以为“改善公路比修建铁路灵验”，对修建铁路的思法嗤之以鼻。

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初步估算，吉隆县-加德满都铁路的造价大致为55亿好意思元，尼泊尔段只占清爽三分之一，但需要破耗其中近一半造价。2019年，尼泊尔基础体式与交通输送部官员称，单是对该铁路进行注释臆测就要消耗3.13亿好意思元，是该国下一年度铁路竖立总预算的5倍。因此，莫得中国资金的救助就弗成能履行。而出于债务接头，尼但愿中国提供无偿投资。尼媒体以为，中国的反馈“不焦躁”。

时期困难亦然一大困扰。尼泊尔铁路部门铁路工程师帕里贝斯·帕拉尤利默示：地形、天气、水文和地质构造在内的“六大极点困难”，让它可能成为“全球施工难度最大的铁路工程”。尼境内路段大致98%都位于纯正和桥梁上，其中还包括5个半途站。由于铁路要从海拔1400米的加德满都爬升至海拔4000米的西藏地区，是以轨谈都铺设在陡峻的地形上。此外，拟建的清爽还要穿过一个大断裂带隔邻的山脉，是以沿线地区地震风险也很高。为了镌汰这些风险，格式标举座本钱会远高于宽泛铁路。

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尼泊尔政府评述了中国贷款可能导致尼泊尔堕入债务陷坑的说法。但到底尼泊尔准备通过铁路向中国出口什么家具？尼泊尔对华商业逆差很大。清爽走的是偏远地区，也让隔邻城镇难以享受平正。地皮价钱也一起攀升，10年前，当地每32平方米的地皮价钱大致为4000好意思元，2019年照旧达到25000好意思元。

中尼铁路的战术酷爱无需多言，但参预、外洋环境、尼泊尔国内环境都让它推崇渐渐。

咱们能作念到的是先作念好我方这边的事。《西藏自治区“十四五”及中始终铁路网磋议》提到：到2025年，新藏铁路日喀则至佩枯错段（与中尼铁路共线）顺利履行，吉隆港口铁路力图开工竖立。2020年3月，中铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆港口段勘测狡计格式。到2021年12月，中尼铁路衔尾责任会议照旧举办七次。3月26日，中央外办主任到访尼泊尔并与尼外长举行会谈。两边主要就中尼跨境铁路格式进行了筹商，将强了两项衔尾契约，拟共同鼓吹这一格式尽快开工竖立。

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